Barbe blanche

SUV: en mode luxe avec le Aston DBX

Le grognement guttural du V-8 est aussi familier que le logo emblématique ailé sur le volant en cuir naturel. Mais en superposant, il y a des sons jamais entendus auparavant dans une Aston Martin: un tic-tac lointain de gravier de pois parsemant le dessous, le bruit sourd du caoutchouc sur le rock and roll, le swoosh d'eau potable sale en cascade sur le capot. Nous dansons un prototype Aston Martin DBX à travers le désert remarquable d'Oman, autour de la côte sud-est de la péninsule arabique. Et cela semble correct à la maison. Nous avons couvert en détail les parties graisseuses du tout premier SUV d'Aston, les plus beaux SUV mais voici un récapitulatif rapide: le DBX est construit sur la toute nouvelle structure de carrosserie entièrement en aluminium conçue et développée en interne chez Aston Martin. Sous le capot se trouve l'omniprésent V8 biturbo de 4 litres qui anime divers designs Mercedes-AMG en plus des versions des propres voitures de sport DB11 et Vantage d'Aston. Développant 542 chevaux et 516 lb-pi de couple, il est connecté à la transmission automatique à neuf vitesses douce de Daimler avec une édition de performance du programme de poussée tout pneu 4Matic de la société, avec un différentiel central énergique et un différentiel arrière électronique. La suspension se fait au moyen de ressorts atmosphériques à chambre à triple maintien avec anti-roulis actif, et les pneus de 22 "sont réguliers. Le DBX que nous voyageons est ce qu'Aston appelle un 1PT - un premier développement de test de production - ce qui signifie qu'il fait partie des Les premières voitures à sortir de la ligne dans l'usine récemment ouverte à St. Athan, au Pays de Galles. Le fusil de chasse au volant est le chef de la technologie des attributs de voiture d'Aston Martin, Matt Becker, qui souligne que les calibrages de direction et de suspensions sont toujours en cours de finalisation, tout comme le logiciel de contrôle les claquements et les coups de l'échappement en mode d'activité Sport. Ou bien - mis à part les ajustements habituels du processus de production pour s'assurer que des éléments tels que les ajustements de la porte et les emplacements des essuie-glaces sont optimisés pour réduire le bruit du vent soufflant - c'est assez proche de la spécification finale du DBX qui arriveront aux États-Unis dans le 2e 50% de l'année prochaine. Préparez-vous à être surpris. Le DBX est rapidement déclaré - une accélération de 60 secondes nécessite 4,3 secondes pour atteindre une vitesse maximale de 181 miles par heure, bien que ce ne soit pas le cas. Je me sens vraiment peut-être parce que nous avons maintenant l'embarras du choix en ce qui concerne les véhicules utilitaires sport de 500 chevaux supplémentaires. Et il ira dans les coins. Becker déclare qu'il tirera plus de 1,00 g de vitesse latérale sur les pneus toutes saisons et de 1,20 g sur les pneus d'été. Mais c'est la conduite et le raffinement de l'Aston qui la distinguent de tous les autres VUS de luxe actuellement disponibles. Avec les suspensions pneumatiques à triple chambre de maintien dans le mode GT typique, le DBX fonctionne dans le futur - dans n'importe quelle rue, quelle que soit la surface - avec un équilibre exceptionnel. Son roulement principal présente une somptueuse douceur grasse, améliorée par un empattement de 120,5 pouces qui est juste 0,4 "timide de celui du nouveau Chevy Tahoe. Excellent retour amortissant délicatement mais vérifie exactement les mouvements de la carrosserie vers le haut, comme un ballon en train d'être vérifié avec Malgré le profil bas de 22 "Pirelli Scorpion Absolument aucune roue toutes saisons (285/40 à l'avant et 325/35 à l'arrière), la dureté des chocs n'est correctement supprimée. Il y a juste le moindre soupçon de son et de crépitement plus que de petites bosses et saillies pointues. Ce qui est étonnant, c'est que le confort ne se fait pas au détriment des virages. En quittant la route de gravier et en direction du tarmac à deux voies qui se tordait et se soulevait à travers le paysage lunaire difficile d'Oman, le DBX est devenu un véhicule utilitaire sport qui roule plus petit qu'il ne l'est en réalité. À 198,4 po. long, 78,7 po. large et haut de 66,1 pouces, il est plus proche d'une Bentley Bentayga que d'une Porsche Cayenne, mais il réagit aux entrées de direction, de freinage et d'accélérateur avec la grâce agile mais liquide du véritable turismo somptueux. Il peut rendre un Array Rover de dimension complète plus petit, plus étroit et avec 5,5 pouces. beaucoup moins dans l'empattement-se sentir comme un secondeur avec un genou cassé. La construction entièrement en aluminium aide. Aston promet que le DBX pèse environ 4 950 livres. C'est 140 livres de moins que notre dernière Porsche Cayenne Turbo, quelque 350 sous une Bentley Bentayga V8, ainsi qu'une lourde 862 sous une autobiographie Range Rover SV entièrement chargée que nous avons mesurée.