Barbe blanche

15Déc/20Off

Pour qui aime Londres

Le centre de Londres a subi des blessures fréquentes tout au long de la Seconde Guerre mondiale en raison de bombardements aériens, qui ont dévasté les quais et de nombreux domaines commerciaux, domestiques et professionnels, tels que le centre historique de votre région. Environ 30 000 Londoniens sont morts des suites d'une action adverse dans le ciel sur le capital d'investissement, et 50 000 autres ont été blessés. La fin des hostilités a contribué à faire un profit des évacués, et la reconstruction de votre ville a commencé simultanément, malgré le fait que la création de matériaux ait été désespérément à court d'offre. Pendant la guerre, la meilleure stratégie de Londres, au Royaume-Uni (1944) a fini par être prête comme méthode de reconstruction et en plus de relocaliser certains Londoniens et leur carrière dans de nouvelles municipalités à travers les fonds et également dans des «zones assistées» dans des éléments de la provinces linguistiques. La construction des derniers biens immobiliers a été découragée et fermement exploitée dans une boucle respectueuse de l'environnement autour du Royaume-Uni, ainsi que l'expansion dispersée à venir de la ville qui s'est produite dans des parties plus éloignées du sud-est de l'Angleterre. La réponse des communautés les plus récentes (1946) a donné naissance à huit nouveaux établissements à l'extérieur de la métropole. Le passage du village et de la nation se prépare, notamment en 1947 et 1968, a fourni aux régulateurs de la ville des pouvoirs de terrain remarquables à acquérir et à contrôler l'avancement à l'intérieur de Londres. The Event of Britain (1951) a proclamé la récupération à l'échelle nationale et créé le Noble Festivity Hallway autour du prêteur sud de votre Tamise, ainsi que la propriété Lansbury (une zone de réaménagement à Poplar). Malgré cela, de graves toxines du flux d'air des foyers domestiques au charbon et des cheminées de fabrication ont conduit au grand smog de 1952, qui a joué un rôle dans le décès de 4 000 Londoniens. Au cours du quart de siècle suivant, il y a d'énormes dépenses pour le nettoyage des bidonvilles, la conception des dernières maisons et locations d'appartements et l'avancement des solutions. L'organisation métropolitaine était beaucoup plus largement reconnue, ainsi qu'une large couverture pour détourner une discussion de l'emploi et de la propriété vers des localités au-dessus de l'emplacement continuellement construit de Londres. En conséquence, le nombre de citoyens dans le Grand Royaume-Uni est passé d'environ 8 193 000 en 1951 à environ 6 600 000 en 1991; néanmoins, des progrès sont en cours dans d'autres régions du sud-est. La fente du Royaume-Uni, qui avait été dévastée tout au long de la Seconde Guerre mondiale, a été réparée dans les années 1950. Néanmoins, entre 1968 et 1981, les quais de la ville ont été fermés au trafic du site Web en raison des petites dimensions, des relations de travail difficiles, de la mauvaise administration et des concurrents efficaces des principaux ports d'Europe continentale, en particulier Europoort à Rotterdam, en Hollande. Dans les années 1980, la Docklands Advancement Corporation de Londres, au Royaume-Uni, a recommandé des changements majeurs dans les Docklands, comme la construction de nouveaux logements et un grand nombre de nouveaux lieux de travail (notamment à Canary Wharf). Le Royaume-Uni a connu une désindustrialisation assaisonnée à ce jour, avec des industries plus anciennes qui avaient été créées à l'époque victorienne s'effondrant et de nombreuses industries plus modernes, des rencontres sur Internet pendant l'entre-deux-guerres et situées le long des rues principales rayonnantes aménagées au cours de toutes ces décennies, discutant exactement de la même destin. L'économie de Londres a connu une croissance pour être considérablement adaptée aux transactions financières et à de nombreux autres types de processus de service. Ces secteurs du marché de l'économie ont été renforcés par des modifications législatives intervenues au milieu des années 80, ce qui a eu une incidence sur les opérations budgétaires. En conséquence, le paysage urbain de nombreux éléments de la métropole et aussi de la finition à l'ouest a été transformé par la création d'immenses nouveaux immeubles de bureaux commerciaux. Les cas les plus importants sont Broadgate, sur le site Web de l'ancienne station Broad Road; Royaume-Uni Connection Metropolis, à côté de la Tamise; et aussi le Lloyd's en développement. De plus, les terminaux de l'aéroport de Londres à Heathrow et Gatwick ont ​​été élargis, un nouvel aéroport important a été inauguré à Stansted (30 kilomètres [50 km] au nord de la ville), et un minuscule aéroport pour les vols vers l'Europe L'Union européenne a commencé à fonctionner Docklands. L'achèvement de l'autoroute orbitale M25 a permis aux voitures de passer à travers l'argent plutôt que de se déplacer par le biais de celui-ci. Néanmoins, la congestion des autoroutes est restée un problème sérieux, le M25 étant très sérieusement bombardé de trafic ciblé.

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14Déc/20Off

Le réchauffement climatique fait fondre les glaciers d’Islande

Malgré certains avantages environnementaux, la tâche mondiale sur le dioxyde de carbone rapporte que le dioxyde de carbone provenant des combustibles fossiles a atteint un niveau élevé d'archives, même s'ils conviennent que les niveaux actuels contribuent aux conséquences les plus graves de la situation environnementale, y compris les pénuries de repas, les sécheresses, les fortes tempêtes et les incendies. . À bien des égards, l'Islande n'est absolument pas un terrain pour le changement climatique. En juillet, un service funèbre a eu lieu pour un seul de ses 300 glaciers - qui fondent. Étonnamment, les glaciers peuvent également être parmi les premiers tirages pour les voyageurs qui alimentent le climat économique du pays tout en fournissant à l'île les plus grandes émissions de C02 pour chaque habitant des pays européens. La deuxième activité commerciale du pays, la pêche, dépend également de la santé des océans et de la stabilité de la température de l'eau, qui sont toutes deux menacées par le changement climatique. Dans le cadre de sa couverture continue de la situation climatique, Here And Now a récemment fréquenté l'Islande pour en savoir plus sur ces difficultés. Ce voyage a commencé par une visite du glacier Sólheimajökull. Debout près d'un lac gris sur une plage sombre de roches volcaniques endommagées dans le grésil, le guide du glacier Sólheimajökull fait signe à la glace bleu clair de la chaîne. Elle précise qu'il y a seulement 10 ans, se trouvait le glacier dans lequel nous avons joué. Depuis ce temps, il est reculé d'environ 800 m, soit environ la distance de huit terrains de football. «Ma recommandation serait d'avoir une image mentale de Sólheimajökull, car peut-être que la prochaine fois que vous reviendrez, elle disparaîtra», explique Linda Increased Lilly. «Tout change chaque jour.» Regardez sur YouTube. Le ministre islandais de l'atmosphère et des ressources naturelles, Guðmundur Ingi Guðbrandsson, a déclaré que la nation était confrontée à de nombreuses préoccupations environnementales. «Nos glaciers reculent et il y en a quelques autres qui ont perdu leur reconnaissance en tant que glacier au cours des dernières années», ajoute-t-il, faisant référence à Okjökull, «Ok glacier» en islandais, qui a été salué par l'excellent ministre du pays en juillet dernier. La perte de glaciers, déclare Guðbrandsson, a des effets environnementaux et économiques importants. Un seul problème est la modification du ruissellement de l'eau potable. Regarder en ligne. «Certaines des rivières glaciaires que nous avons, nous les utilisons pour produire de l'électricité», déclare-t-il. «La plupart d'entre eux, ils coulent librement vers l'océan, et l'impact du glacier sur les écosystèmes des océans n'est pas suffisamment connu.» Guðbrandsson dit que le till glaciaire - les micro-organismes, les vitamines et les minéraux du sol - est crucial pour votre vie végétale et les animaux qui en dépendent depuis des siècles. En outre, il souligne le problème moins reconnu de l'augmentation de la propriété, qui fait également des ravages dans certaines communautés du sud. «Vous avez beaucoup moins de volume autour de la propriété, donc cela se soulève simplement», explique Guðbrandsson. Dans certaines régions, cela signifie que les motomarines ne peuvent plus quitter les ports, sauf à marée haute, en raison de nouvelles crêtes dans les terres énumérées ci-dessous. La propriété croissante se tord également sous les conduites et les installations d'eau souterraine. Et dans certains glaciers, il y a des volcans, qui sont plus susceptibles de faire éruption parce qu'il y a moins de glace qui les évalue, dit Guðbrandsson. Les éruptions perturbent particulièrement les agriculteurs qui sont influencés par la chute des cendres, ce qui endommage leurs cultures et affecte la lumière du soleil nécessaire à la croissance. Lorsque Guðbrandsson grandissait dans la ferme de la côte ouest de l'Islande, il dit que sa grand-mère nommerait les montagnes et les glaciers qu'ils pourraient voir de sa maison. «Il y avait quatre glaciers que nous pourrions voir à l'horizon et l'un d'eux était OK», déclare-t-il, faisant référence au glacier qui est mort l'été dernier. "Et très probablement si les choses continuent, une seconde vous aurez disparu." Guðbrandsson dit que le fait de voir les glaciers disparaître a également un impact psychologique sur de nombreux résidents islandais. «C'est vraiment symbolique, les glaciers, comment ils nous affectent mentalement», dit-il. "Je ne sais pas si nous comprenons parfaitement les modifications sociales et émotionnelles associées à cela." Guðbrandsson déclare que le gouvernement riposte avec des politiques telles que la réduction des émissions de dioxyde de carbone dans le but de devenir le carbone naturel d'ici 2040. On parle déjà de mettre une taxe sur le carbone sur les vols à l'intérieur et à l'extérieur du pays. Et cela dit-il, il y a aussi eu des succès. «La quasi-totalité du chauffage domestique provient de la géothermie et de l'hydroélectricité», agence de voyage Islande déclare Guðbrandsson. «Ensuite, nous devons également nous pencher sur la pêche, l'agriculture et le tourisme.» Les voyages et les loisirs en Islande sont inextricablement associés à la conduite automobile et à la montée en flèche, dit-il, le nombre de visiteurs passant de 300 000 en 2009 - environ le même nombre que la population du pays - à environ 2 000 en 2018.

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4Déc/20Off

Comores: un symposium stratégique

L'archipel de vos Comores de l'océan Indien, composé des îles de Mayotte, Anjouan, Mohéli et Grande Comore, a annoncé son autosuffisance de la France le 6 juillet 1975. Les habitants de Mayotte ont voté pour rester en France, et la France l'a classé comme une division de la France. Parce que la liberté, les Comores ont connu une instabilité gouvernementale à travers des coups d'État remarqués et expérimentés. En 1997, les îles d'Anjouan et de Mohéli ont proclamé la libération des Comores. En 1999, le chef militaire, le colonel AZALI Assoumani, a saisi le potentiel de tout le gouvernement dans un coup d'État sans effusion de sang; il a initié les accords de Fomboni de 2000, un contrat de partage de l'énergie électrique dans lequel la présidence du gouvernement tourne sur la liste d'environ trois îles, chaque île conservant son gouvernement local. AZALI a remporté la sélection présidentielle du gouvernement de 2002 en tant que directeur général de l'Union des Comores de l'île de Grande Comore, qui a tenu la première expression de plusieurs années civiles. AZALI a démissionné directement en 2006 et le chef Ahmed Abdallah Mohamed SAMBI a été décidé à travailler en tant que président d'Anjouan. En 2007, Mohamed BACAR a eu un impact sur la sécession de facto d'Anjouan par le biais de l'Union aux Comores, refusant de se réduire progressivement lorsque les autres petites îles des Comores ont organisé de véritables élections en juillet. L'Union africaine (UA) a d'abord tenté de résoudre la tourmente politique en recourant à des sanctions ainsi qu'à un blocus naval à Anjouan, mais en mars 2008, l'UA et les troupes comoriennes se sont emparées de cette île tropicale. Les habitants de l'île ont généralement accepté cette décision. En 2009, la population comorienne a accrédité un référendum constitutionnel étendant l'expression au directeur général de quatre ans à 5 ans. En mai 2011, Ikililou DHOININE a remporté la présidence lors d'élections pacifiques généralement considérées comme gratuites et équitables. Lors d'élections très disputées en 2016, l'ancien président AZALI Assoumani a remporté un second mandat, dès le retour de la présidence tournante en Grande Comore. Une nouvelle constitution de juillet 2018 a supprimé les limites de l'expression présidentielle et l'obligation pour la présidence de tourner entre les trois petites îles principales. En août 2018, le directeur AZALI a créé un nouveau gouvernement et est donc allé et a été élu président en mars 2019. L'un des systèmes financiers les plus pauvres et les plus compacts du monde, les Comores sont composés de trois îles qui peuvent être distraites par des liaisons de retour inadéquates, un population fraîche et en augmentation rapide, et poignée de sources organiques. Le faible niveau d'instruction de la poussée de main-d'œuvre conduit à une mesure de subsistance du processus financier ainsi qu'à une forte dépendance à des permis inconnus et à une assistance spécialisée. L'agriculture, qui comprend la pêche sportive, la recherche et la foresterie, représente environ 50 pour cent du PIB, utilise la majorité de la force de travail et fournit une grande partie des exportations. Les recettes d'exportation dépendent fortement des 3 principales plantes à saveur de vanille, clou de girofle et ylang ylang (parfum cœur et âme); de même que les recettes d'exportation des Comores sont facilement coupées par des catastrophes, notamment des incendies et des conditions excessives. Malgré la pertinence de l'agriculture pour le climat économique, le pays importe environ 70% des denrées alimentaires; le riz, la norme clé, ainsi que d'autres profils de légumes déshydratés pour plus de 25% des importations. Les envois de fonds d'environ 300 000 Comoriens jouent un rôle d'environ 25% du PIB de votre pays. La France, force coloniale des Comores, reste un important partenaire d'achat et de vente et un donateur bilatéral.

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3Déc/20Off

SUV: en mode luxe avec le Aston DBX

Le grognement guttural du V-8 est aussi familier que le logo emblématique ailé sur le volant en cuir naturel. Mais en superposant, il y a des sons jamais entendus auparavant dans une Aston Martin: un tic-tac lointain de gravier de pois parsemant le dessous, le bruit sourd du caoutchouc sur le rock and roll, le swoosh d'eau potable sale en cascade sur le capot. Nous dansons un prototype Aston Martin DBX à travers le désert remarquable d'Oman, autour de la côte sud-est de la péninsule arabique. Et cela semble correct à la maison. Nous avons couvert en détail les parties graisseuses du tout premier SUV d'Aston, les plus beaux SUV mais voici un récapitulatif rapide: le DBX est construit sur la toute nouvelle structure de carrosserie entièrement en aluminium conçue et développée en interne chez Aston Martin. Sous le capot se trouve l'omniprésent V8 biturbo de 4 litres qui anime divers designs Mercedes-AMG en plus des versions des propres voitures de sport DB11 et Vantage d'Aston. Développant 542 chevaux et 516 lb-pi de couple, il est connecté à la transmission automatique à neuf vitesses douce de Daimler avec une édition de performance du programme de poussée tout pneu 4Matic de la société, avec un différentiel central énergique et un différentiel arrière électronique. La suspension se fait au moyen de ressorts atmosphériques à chambre à triple maintien avec anti-roulis actif, et les pneus de 22 "sont réguliers. Le DBX que nous voyageons est ce qu'Aston appelle un 1PT - un premier développement de test de production - ce qui signifie qu'il fait partie des Les premières voitures à sortir de la ligne dans l'usine récemment ouverte à St. Athan, au Pays de Galles. Le fusil de chasse au volant est le chef de la technologie des attributs de voiture d'Aston Martin, Matt Becker, qui souligne que les calibrages de direction et de suspensions sont toujours en cours de finalisation, tout comme le logiciel de contrôle les claquements et les coups de l'échappement en mode d'activité Sport. Ou bien - mis à part les ajustements habituels du processus de production pour s'assurer que des éléments tels que les ajustements de la porte et les emplacements des essuie-glaces sont optimisés pour réduire le bruit du vent soufflant - c'est assez proche de la spécification finale du DBX qui arriveront aux États-Unis dans le 2e 50% de l'année prochaine. Préparez-vous à être surpris. Le DBX est rapidement déclaré - une accélération de 60 secondes nécessite 4,3 secondes pour atteindre une vitesse maximale de 181 miles par heure, bien que ce ne soit pas le cas. Je me sens vraiment peut-être parce que nous avons maintenant l'embarras du choix en ce qui concerne les véhicules utilitaires sport de 500 chevaux supplémentaires. Et il ira dans les coins. Becker déclare qu'il tirera plus de 1,00 g de vitesse latérale sur les pneus toutes saisons et de 1,20 g sur les pneus d'été. Mais c'est la conduite et le raffinement de l'Aston qui la distinguent de tous les autres VUS de luxe actuellement disponibles. Avec les suspensions pneumatiques à triple chambre de maintien dans le mode GT typique, le DBX fonctionne dans le futur - dans n'importe quelle rue, quelle que soit la surface - avec un équilibre exceptionnel. Son roulement principal présente une somptueuse douceur grasse, améliorée par un empattement de 120,5 pouces qui est juste 0,4 "timide de celui du nouveau Chevy Tahoe. Excellent retour amortissant délicatement mais vérifie exactement les mouvements de la carrosserie vers le haut, comme un ballon en train d'être vérifié avec Malgré le profil bas de 22 "Pirelli Scorpion Absolument aucune roue toutes saisons (285/40 à l'avant et 325/35 à l'arrière), la dureté des chocs n'est correctement supprimée. Il y a juste le moindre soupçon de son et de crépitement plus que de petites bosses et saillies pointues. Ce qui est étonnant, c'est que le confort ne se fait pas au détriment des virages. En quittant la route de gravier et en direction du tarmac à deux voies qui se tordait et se soulevait à travers le paysage lunaire difficile d'Oman, le DBX est devenu un véhicule utilitaire sport qui roule plus petit qu'il ne l'est en réalité. À 198,4 po. long, 78,7 po. large et haut de 66,1 pouces, il est plus proche d'une Bentley Bentayga que d'une Porsche Cayenne, mais il réagit aux entrées de direction, de freinage et d'accélérateur avec la grâce agile mais liquide du véritable turismo somptueux. Il peut rendre un Array Rover de dimension complète plus petit, plus étroit et avec 5,5 pouces. beaucoup moins dans l'empattement-se sentir comme un secondeur avec un genou cassé. La construction entièrement en aluminium aide. Aston promet que le DBX pèse environ 4 950 livres. C'est 140 livres de moins que notre dernière Porsche Cayenne Turbo, quelque 350 sous une Bentley Bentayga V8, ainsi qu'une lourde 862 sous une autobiographie Range Rover SV entièrement chargée que nous avons mesurée.

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